整備日記や、独り言などを不定期更新でお送りいたします。
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2010/ 3 / 28 3時間耐久レース IN SUGO ■ SUGOサーキットで行われた3時間耐久レースに参戦してきました。当社からは2チーム、インテグラ・シビック・BMW-M3のCN1クラスとシビック・スイフトのCN2クラス。ドライバーは合計5名。
無事に2チーム完走で、CN1クラスは1位でフィニッシュ。トロフィーと副賞を頂きました。
ドライバーとピットクルー、メカニックを兼用してのレースでしたので凄く忙しかったです。写真を撮る暇もなく、おまけにデジカメのバッテリー切れ、、。写真は3枚だけでした。（すみません）
904 ■ 904のサーキット専用として、911純正15インチアロイにレーシングタイヤを装着しました。
ディスク部をボディー同色のシルバーにペイントし、タイヤはDUNLOPのクラシックレーシングタイヤCR65です。
■ ボディーの完成度は90％まできました。来月初旬には納車出来そうです。
2010/ 3 / 22 お洒落なボクスター ■ オーダー車輌のボクスターです。 右ハンドルでボディー色はキャララホワイト、内装はサンドベージュレザーでソフトトップはココアブラウンです。 オーナーはポルシェが似合う素敵な女性の方です。 904 ■ 904のオールペンが完成しました。外せる箇所は全て取り外しての作業でしたので時間が掛かりましたが、やっと形になりました。 ■ オーナーと何回も打ち合わせをして決めたシルバーです。これから慎重に組み付けに入ります。
2010/ 3 / 21 MOTUL ■ 先日、新しいMOTULのディスプレイラックがメーカーより届きました。
気が付けば以前のMOTULラックは10年以上も使用していました。モチュール営業マンに懐かしいラックですねって一言。 今月末までキャンペーン中との事ですので思い切って入れ替えしました。
MOTULはエンジンオイルが有名ですが、ブレーキオイルも凄く良いんです。通常使用はDOT4で十分ですが、サーキット走行はPBF600、PBF660がお勧めです。
ちなみに価格は、PBF600：0.5L/\3,150- PBF660：0.5L/\6,930- で超高級ブレーキオイルです。930Turboウイング ■ 930Turboの純正リヤウイングをFRP製の軽量ウイングに交換です。
GT2ウイングや3.8RSウイングは定番ですが、オーナーの強い要望により純正形状のFRPウイングにしました。
■ 塗装をする前に仮合わせを行います。当初は純正キャッチでのロックの予定でしたが、スライド式のボンピンを装着しました。
930Turbo純正形状ウイングは意外と珍しいんですよ。
2010/ 3 / 16 マニアックな新商品 ■ 964/993系のインペラーハブベアリングです。アルミ削り出しで製作しました！日本製のベアリングを2ヶ使用し耐久性もあります。
純正はベアリング1ヶで走行距離が5万キロを超えた頃、インペラーより異音が発生してきます。最悪はインペラーとハウジングが接触して物凄い音がでますので、まだ無交換の方は要注意です。 価格：\23,100-
■ 930/964系のヘッドライトカバー。 FRP製ブラック仕上げでそのまま使用できます。両面テープで固定しますので簡単です。純正ライトレンズ用ですので、CTRタイプのレンズには装着できません。 価格：\12,600- ■ レース専用のブレーキパッド。 材質はカーボンメタルで、ポルシェ全車種対応です。
■ 大好評の964サイドエアダクトにカーボンタイプを追加しました。 価格：\24,150-
■ 964系M64エンジンの対策クランクスルーボルトカラーです。 当社でO/Hするエンジンは全てこのカラーに交換しているのですが、パーツのみ販売して欲しいとの要望が多いため市販いたしました。
画像左側が純正カラーで右が対策カラーです。価格：\12,600-（一台分）
2010/ 3 / 15 大阪出張 ■ 今日は車輌仕入れで大阪に出張でした。往復1100Kmの超ロングドライブです。
積載車が駐車できるビジネスホテルを適当に探して夜中にチェックインしたのですが、翌朝ホテルの窓を開けたら目の前に巨大な工場が・・・。
EXEDYの本社でした。 国産車用クラッチでは超有名ですが、最近はポルシェ用のカーボンクラッチキットを発売しましたね。
ポルシェ用では、964・993・996のツインとトリプルのクラッチキット2種類があります。RS系などシングルクラッチの場合は、クラッチディスク（Sメタル・ウルトラファイバー）のみ販売もしています。定番のRSクラッチも良いですが、ワンランク上のカーボンクラッチも当社のお勧めです。
2010/ 3 / 14 車検ラッシュ ■ 3月に入ってから恒例の車検ラッシュです。あと3週間は引き取り、車検整備、納車の繰り返しとなりそうです。
ミウラも今年車検ですが、先回の車検時より260Km走行しただけです。（意外と乗った方かも。）
世間ではエコカーブームですが、この12気筒キャブレターのミウラの方が二年間で排出するNOｘ、CO2は、一般車に比べ少ないと思います。 極端に年間走行距離の少ないクラシックカーもエコカー減税にならないもんですかね？
■ 友人の993も車検です。オイルとフロントタイヤを交換します。年間走行距離は少ないですが、定期的にメンテナンスをしていますし、乗る時はロングドライブする方なので非常に調子が良い車輌です。
2010/ 3 / 13 Rddブレーキローター ■ 996GT3RSのブレーキローターを純正ドリルドからRddローターへ交換します。ブレーキパッドは当社オリジナルのカーボンメタルのレース用パッドを使用します。
Rddブレーキローターはハイカーボンスチールを採用し、素材の組織、成分、硬度を高い次元で安定させています｡レースカテゴリーでは、Ｆ３、Ｆ４、Ｆドリーム、Ｎ耐、ＧＴ等で主に使われているブレーキローターです。
Rddブレーキキット、ブレーキローターなど全てのRdd商品を当社では販売しています。詳細はこちらまで！
