整備日記や、独り言などを不定期更新でお送りいたします。
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2008/ 11/ 26 プジョー 306 \ ■ 911Turboオーナーの奥様が乗っているプジョーが入庫しました。
某店でスタッドレスタイヤに交換する際に、ロックボルトを壊してしまったそうです。量販店やガソリンスタンドなどは直せる技術も無く、すぐにギブアップしてしまいます。
■ 約二時間、リューターやドリルで純正ホイールを痛めないように外そうとしましたがダメです。
最初はボルトを溶接して外す事も考えましたが、ロックボルトはホイールの奥にある為に溶接トーチが入りません。
昼食を食べながら考えていると、ふと名案が浮かびました！
まず、ロックボルト4箇所のキー部分をリューターで削ります。そして内側の内径にピッタリ合わせたスチールパイプを旋盤で製作し、ロックボルトに填め込みます。
それからパイプの内側を溶接しロックボルトと一体化させます。 ベンツのホイールボルトが転がってましたので19mｍの頭の部分だけ切り落してパイプと溶接します。
見事にホイールを痛めることなく取り外す事が出来ました！
2008/ 11/ 25 911Carrera アニバーサリー 納車整備 ■ 先日、御契約を頂きましたアニバーサリーの納車整備です。
当社メンテナンス車輌で全く問題ない車輌なのですが、エンジン・ミッションを降ろし各部点検整備を致します。
■ 最初にクラッチ系を点検します。 フライホール・クラッチディスク・クラッチカバー・ベアリング類は磨耗も少なく再利用できますが、フライホイール以外は新品に交換いたします。
クランクオイルシールからの漏れもありませんが、クラッチを取り外したら必ず交換いたします。
これからエンジンとミッションの細かい点検整備を行います。
■ ドライブシャフトブーツに僅かなヒビがありましたので、シャフトのO/Hとブーツ交換しました。
フロントガラスウォッシャーの出が悪い為、ワンウェイバルブを交換しました。ウォッシャーの出が悪いのはノズルの詰まりではなく、このバルブが詰まる事が多いです。
ホースバンドは純正同様のステンレスシームレスクランプを使用します。
■ 納車整備に欠かせないのがブレーキのメンテナンスです。 930系は必ずブレーキキャリパーのO/Hを行い納車いたします。
■ 当社のオプションパーツ取り付けのご用命をいただきました。
リモコンドアロック・HIDコンバージョン・オーディオ・コンパクトナビゲーション・ボディーガラスコーティング・L.S.Dです。
リモコンドアロック取り付けはフロントフード内、助手席側の白い丸カプラーからドアロック配線をします。
電源とアンサバックのハザード配線はヒューズボックスからの配線となります。まだまだ作業は続きますが、できる限り作業風景をこのページでお届けしたいと思います。
993Carrera ステアリング・シート・シフトグリップ交換 ■ 純正エアバックステアリングから993RS用のステアリングに交換します。
993にはこのステアリングが似合いますね。カレラ純正より小径タイプで、グリップ性も抜群に良いです。
■ 純正エアバッグを専用工具で外します。 次にセンターナットを緩めてステアリングを外します。
エアバックハーネスユニットの回転用の爪を起こして、専用ステアリングボスを取り付けます。
赤いエアバック用コネクターに専用のハーネスを取付し、交換するステアリングを装着して完成です。
※ エアバック付のステアリングを交換する際は、必ずバッテリーの端子を外して作業します。
■ 運転席側をRECARO SP-G3 ASM Limited へ交換します。 最近は通常のRECAROよりも、ASMブランドがよく売れます。 シートフレームはローポジ用フレームでセッティングしました。
シートに純正ポルシェワッペンを貼り付けて完成です。（貼った画像を撮るの忘れてました、、。）
aprのジュラコンシフトグリップとレザーブーツも一緒にお買い上げ頂きました。
2008/ 11/ 16 996GT3クラブスポーツ ■ GT3C/Sのサスセッティングとアライメント調整です。
クワンタムのT5-RS・Stage3がセットされていました。取り付けの際、ブレーキパイプを損傷させたみたいでオイル漏れしていました。これは危ないので無条件で交換です。
ブレーキオイルの銘柄変更しますので、ブレーキライン・クラッチラインのブレーキオイル全容量交換となります。今回は、車高・キャンバー変更・スペーサー厚み変更・フロント減衰力調整を行いました。
964C/2 サスペンションO/H ■ ショックアブソーバーO/H中の964。9日間この状態です。
事前打ち合わせでメーカーに納期を確認したところ、3日間との事でしたので先週末には納車できる予定でしたが、未だに納品されません。
初めて取り扱うメーカーなのですが、今後このメーカーとの取引は？？ですね。
〇〇〇〇さん、納期は守りましょうよ〜！遅れるなら連絡くらいくださいよ〜！
2008/ 11/ 4 930Turbo 3.4Lボアアップ ■ 98mmボアのJEピストン。純正の3.3Lから3.4Lにボアアップとなります。ピストンの重量合わせをして組付けますが、このJEピストンは精度がよく修正必要なしでした。
ちなみに純正ピストンとJEピストンの重量差は約15ｇ。勿論JEピストンの方が軽量です。
■ シリンダーはLNエンジニアリング製でJEピストンとの相性も良いです。
中央画像は純正シリンダーで、右画像が98mmシリンダーです。
カムシャフトは定番のグループBカムでセットします。
2008/ 11/ 1 930Turbo クランクケース＆シリンダーヘッド ■ 続編930ＴｕｒｂｏのO/Hです。 クランクケースを割りプラスチゲージを使用してクランクメタルのクリアランスを測定します。
プラスチゲージとはプラスチックの細い棒を測りたい部分に挟み込み、その潰れ具合でクリアランスを調べる測定用具です。 このエンジンは規定内の数値でしたのでメタルは再利用となりました。ガスケット類を交換し、純正シーリング剤でクランクケースを合わせて完成です。
■ シリンダーヘッドも完成しました。 2番・4番ヘッドが歪んでいた為に全シリンダーヘッドを0.15mｍ面研しました。
バルブガイドはレース用の強化品に交換し、バルブシートカットも完璧です。
■ エンジン製作と並行してこの車輌に、大型のフロントオイルクーラーを増設しました。
