ココだけの話♪08-1月

整備日記や、独り言などを不定期更新でお送りいたします。

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2008　/ 1 / 31

レース用エンジン製作

■　現在製作中のM64エンジンです。3.6Ｌの純正ピストンとノーマルカムで究極のエンジンを目指します。

■　ヘッド系はインテーク50.5mmのビックインテーク・チタンリテーナー・レース用バルブスプリング。
腰下は全メタルWPC処理をし、ヘッドボルトも強化へ交換しました。

■　ピストン・ピストンピン・シリンダーはWPC＆モリブデンショット処理・カム、ロッカー、シャフト系も全てWPC処理を行いました。

■　右の画像：上のロッカーアームがWPC処理後で下が新品のロッカーアームです。

■　バルブカバー付近からのオイル漏れで以外に多いのが、ロッカーシャフトからのオイル漏れ。
バルブカバーガスケットからと勘違いされやすいですが、原因はシャフトボルトカラー・ナットの破損や磨耗です。
様々なエンジンを分解整備してきましたが、以外に強すぎるトルクで組付けてカラーが破損していたりクリアランスがメチャクチャだったりします。　完全な組付けミスです。

カバーガスケットを交換したけどオイル漏れが止まらない場合は、ポルシェ専門店で診断してもらいましょう。
（前期モデルはカバーが熱で変形している場合もあります。）

■　左の画像：ロッカーアームシャフトとレース用パーツのシャフトOリング。

■　中央の画像：左がWPC処理後でOリングを組付けたシャフト。右が新品のOリング無しシャフト。

■　右の画像：全てにOリングを組付けます。通常は使用されていないパーツですが、レース部品でポルシェ社から入手できます。1台分24ヶ必要となります。

■　分解時にこのOリングを装着しておけばオイル漏れ対策になります。

2008　/ 1 / 23

ブレーキキャリパーO/H

■　911SCのフロントキャリパー。お約束のピストン固着です。以前にも書きましたが、ピストンが再起不能の場合は社外のステンレス製に交換します。今回は腐食が無いので磨き上げて再利用です。

930系のブレーキピストンは、取付位置が決められていますので指定位置で組付けないといけません。
間違った組み方をすると、パッドが変磨耗したりブレーキ鳴きの原因となります。

■　画像は1ヶですが左右O/Hしました。

■　ブレーキキャリパーシールキットは、車種によりパーツ内容が異なりますが「ピストンシール・ダストブーツ・ダストブーツクリップ」の3点です。当社で販売しているブレーキキャリパーシールキットはキャリパー1個の価格となります。

■　右の画像は993のリペアキット。964・993系はピストンとシールキットのセット販売となります。
1セットパックですので、4POTキャリパーのO/Hは1ヶのキャリパーで4個（前後でピストン径が違います）のパーツを購入します。

■　930系同様、996系はピストンだけの設定は無く、シールキットの部品供給となります。

2008　/ 1 / 19

デフサイドオイルシール交換

■　ポルシェオーナーの足車であるCクラスベンツです。今日は車検整備をしました。
リフトアップし点検したところ、デフフランジからオイル漏れがありサイドシールを交換します。

ポルシェのようにドライブシャフトを外し、フランジセンターボルトを外すだけで交換できると思ってましたが、何とデフケースを降ろしての交換のようです。
サイドフランジにボルトは無く、「填め込んであるだけかな？」っと思いましたが外れません！！

マニュアルを見たらデフケースを割って、フランジクリップを外さないと取れない事が判明。

整備を始める前にマニュアルを確認すれば、作業時間が1時間は短縮できました、、、。

何事も”思い込み”は良くないですね。　　なまら大変らったて！（新潟弁）　（すごく大変でした。）

2008　/ 1 / 12

911レースカー　エンジンO/H ・ミッションメンテナンス

■　2007Year　ツインリンクMOTEGI　idlers Games スプリント第2戦　PORSCHE930CUP優勝車輌です。

エンジンは86Yearの930/20型で本国仕様231PSが純正スペックです。　

7年前に製作したエンジンですが、今日現在全くトラブル無しでした。　さすがポルシェエンジンです。
このエンジンは2オーナー目ですが、最初のオーナーはポルシェ暦22年のベテランで現在も当社チームでレースをされているお客様です。（964RS-Racingで9CUP優勝）

現在のオーナーは3年間このエンジンを使用しましたが、両者とも”エンジンに負担を掛けず速く走る”事ができる優秀なドライバーです。
ポルシェのエンジンは”壊れる”のではなく、”壊す”方の比率が大きいと私は思います。

さて、エンジンのO/Hですが今回は更なるパワーを得るためにメンテナンスします。930CUPは基本的に930のエンジンではなくてはいけません。（最近930CUP上位車輌はM64の3.6Lが多いです。）

当社チームでは、M64を載せたら9CUP（964･993・996車輌のレース）で出場する。
そして優勝したら次年度からは、出場クラスをステップアップする。というルールを私が勝手に決めました。
ですからこの車輌は今年から9CUP出場となります。（たぶん）

9CUPで930エンジンは正直厳しい。9CUPだからM64を載せますか？の提案に、M64で速いのは当たり前。
930型で964RSや996を抜けたら面白いじゃん！！今年も930エンジンで戦いたい、、、。とおっしゃいました。
男だ！久し振りに男を見ました。今年からアナタを「ミスター930」と呼ばせて頂きます。

とりあえずエンジンは下ろしましたが、どう仕上げるかは考え中です。

現在の仕様は下記の通りです。（製作時：280PS）

=================================== エンジン===================================

■MAHLE-3.4Lハイコンプピストン　■RSRカムシャフト　■レーシングバルブスプリング・チタンリテーナー
■中空EXバルブ　■ポート研磨　■レース用バルブガイド　■エンジンフルバランス取り　■PMO46φ

=================================== ミッション===================================

■ 軽量ギヤ・クロスミッション（2-3-4-5速）　■WPC加工　■ATS・LSD　■

==============================================================================

エンジンを下ろす前にパワーチェックをしたのですが、265PSでした。7年間レースで使用したエンジンとは
思えない結果です。

このエンジンをどのように料理するか、、、
ピストン・シリンダーはモリブデンショットで、カム・ロッカーアーム類をWPC加工する事だけは決めてますが、、。
これからバラして各パーツを点検・測定し方向を決めます。

2008　/ 1 / 10

993 Tip ドライブシャフトブーツ交換

■　ドライブシャフトブーツ交換です。

993のリヤはマルチリンクですのでドライブシャフトを外すのに結構大変です。
930・964に比べ3倍以上の時間がかかります。

内側（ミッション側）が切れているのですが、ブーツ自体のパーツ代は安いのでアウター側も交換します。ブーツはIn/Out共通部品です。

■　ホールハブ・リンケージ類を外します。サイドブレーキワイヤー系も取り外しとなります。
デフフランジオイルシールや、サスブッシュなど磨耗していないか、点検しながら作業します。
フロントショックブーツと、バンプストッパーが切れていました。964・993はお決まりの交換部品です。

■各部のボールジョイント・ハブベアリングも点検します。

今回の車輌はブーツ以外は異常無く、左右のドライブシャフトのO/Hとブーツ全ての交換作業でした。

サスペンションを分解しましたので4輪アライメント調整をして完成です。

2008　/　1　/　6

賀正

2008Year　年賀状
■　新年明けましておめでとうございます。
本年も宜しくお願い致します。

休暇中にトップページをリニューアルしました。他のページも徐々にリニューアルしますのでお楽しみに！

新にアウトレット商品コーナーを設けました。勿論、新品パーツですが、定価の20～30％OFFで販売しますのでお見逃し無く。

今回の商品は、915型ミッションのショートシフトKIT（クイックシフト）とシェアシフトKIT（シフトミス防止）です。

在庫が無くなり次第終了いたします。

■　80Year 911SC‐RUFバージョンの中古車が入庫しました。
WEBERキャブレター仕様です。

販売価格等はお電話にてお問い合わせください。