ココだけの話♪07-5月

整備日記や、独り言などを不定期更新でお送りいたします。

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2007/5/27

996GT3-CUP　サイドブレーキ取り付け

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■　レースカーにはサイドブレーキは必要ありませんので、GT
3CUPにも存在しません。　しかし公道を走る以上、サイドブレーキは無いと不便ですのでミッションを降ろす際に取付しました。

以前は、ラインロック（リヤブレーキラインに割り込ませ、圧力を維持するバルブ）を付けていたのですが、純正サイドブレーキのように完全に車輌をロックできません。

■　純正の位置にプレートを溶接して、スタッドボルトを取り付けます。

シフトレバーが底上げされている為に、そのまま取り付けるとシフトワイヤーが干渉します。サイドブレーキも30mm底上げします。

■　本来サイドブレーキワイヤーが通る穴が塞がれています。

ミッション側からセンタートンネルを見た画像です。

■　正確に位置決めをし、ドリルで穴を開けます。

■　純正サイドブレーキを取り付けます。　純正位置より20mm後方にオフセットしました。

■　サイドブレーキワイヤーが通るパイプも付いていませんので、アルミパイプで製作しました。ミッションに干渉しないようにハンドベンダーでパイプを曲げ、長さを計算しながら取付します。

■　オーナーの希望により、暖気用マフラーサイレンサーを製作しました。
rangeチタンマフラー用です。　ガレージでエンジンを掛け暖気していたら近所から苦情がきたそうです。

勿論、サイレンサーを付けての走行はできません。
バンパーから20cmも飛び出しますから・・・。

2007/5/23

996GT3-CUPクラッチ交換

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■　996の場合、エンジンオイル・クーラント交換や、同時にエンジン整備をする場合、エンジンミッションを降ろすのですが、今回はクラッチ系交換だけですので専用工具を使用しミッションだけを降ろします。

930・964・993系はクラッチ交換でもエンジンを一緒に降ろさなければなりません。

■　ミッション単体で外れました。外すのは比較的簡単なのですが、搭載する際にレリーズフォークシャフトを入れるのに苦労します。

■　エンジン側にはクラッチ・フライホイールが付いています。クラッチカバー、フライホイール共9本のボルトで止まっています。

■　フライホイールはリングギヤ一体式の4.9Kgタイプに変更です。

■　クラッチカバーとメタルクラッチディスク。ギリギリ走行できた位ですから当然のように磨耗しています。

■　交換するパーツです。クラッチデスクは街乗りを考え、GT2用を使用します。　クラッチ系を全てリフレッシュする為にホース・マスター・スリーブシリンダーも交換します。

■　追加交換となるレリーズホーク。矢印部分が段付き磨耗しています。

■　アップの画像。この部分の磨耗が、クラッチミートポイントを更に浅くさせた原因でした。

レリーズフォークは当社に在庫が無かったのでディーラー注文となりました。国内在庫があったので良かったのですが、入荷まで作業中断です。

■　サイドブレーキ装着の為に、リヤブレーキを外します。

■　取付するサイドブレーキパーツ。

2007/5/22

996GT3-CUP

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■　996GT3CUPのクラッチ交換・純正サイドブレーキ取付を行います。
以前はラインロックでパーキングしていたのですが、中古パーツが入荷しましたので純正レバー式にします。

クラッチパーツが本日入荷しましたので、明日から整備開始です。

■　クラッチマスターシリンダーも交換しますので、左ドアを外します。
996CUPは差込式ですので、ロックボルトを外すだけです。
15秒で外す事ができます。

■　サイドバーがある為に非常に作業性が悪いです。イナバウワー状態でマスターシリンダーを交換します。

本日は、リフトアップをして終了です。

■　911Turboのサスペンション交換・車検整備が完了し、明日納車となりました。

■　純正車高より、70mmダウンにしました。

■　フロント：8.5J X 18　・　リヤ：11J X 18　ブロンバッハホイールで特注オフセットです。

■　リヤはこんな感じです。　純正スペーサーを外しての装着です。

■　アライメント調整は、高速道路・ワインディング仕様にセットアップしました。

2007/5/19

続　Narrow　911

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■　ミッションO/H前に各部の状態を把握する為、10Km程度試乗しました。
各ギヤのストロークやシンクロリングの状態・クラッチのミートポイントなどを細かくチェックしました。

今回、ミッションに異常があるからO/Hするのでは無く、良い状態を保つ為にWPC加工をし、「今後のミッショントラブルを避けたい」との理由でO/Hします。

■　最近では、901/915型のミッションパーツも欠品や生産中止がでてきています。

WPC加工で強度を増し、壊れる前に予防するのもクラシックポルシェには今後必要かもしれません。

2007/5/18

911Turbo　1988Year

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■　今日は930Turboの車検整備・サスペンション交換の作業を行いました。

今回の作業のメインはエアコン一式撤去！これからエアコンを使用する時期なのに、取り外すとは、、、。男の中の男です。
目的は、更なる軽量化です。

■　ショックはサーキットスペックのコイルオーバーで、バネレートはフロント8K：リヤ10K　減衰力はフロント2：リヤ4にセットしました。

フロントAアームブッシュも強化タイプに交換です。

■　リヤのスプリングプレートもピロボール調整式に交換します。明日は車高調整とアライメントを調整をする予定です。

■　リヤのトーションバーはこの様に車体に入ってます。

■　取り外したトーションバーとリヤスプリングプレートです。

■　車検整備時にオイルタンクセンサーからオイル漏れを発見しました。
右リヤフェンダー内にオイルタンクがあります。矢印の部分が油量センサーです。センサーパッキンの交換となります。

■　センサーパッキンはコルクですので、経年劣化でカチカチになり割れてました。

■　取り外したエアコンパーツ一式。重量は24Kgありました。

トーションバーは前後で8.4Kgありましたので、コイルオーバー分の重量差を入れても合計で30Kgの軽量化となります。

2007/5/17

Narrow　911

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■　1969Year 911Sチューニング車輌のメンテナンスです。

車検整備とミッションO/H（WPC加工）・クラッチ交換・エンジン調整・カムチェンテンショナー油圧式の交換を行います。

最近では、BOSCH社のパーツが入手困難になってきました。
911SC/Turboのイグニッションコイルや、911/964カレラのエアフロメーターは廃盤となり、国内では入手できません。

PJ（porsche japan)にオーダーすればあるかもしれませんが、非常に高価だと思います。

■　現在では入手困難なツインプラグ用デストリビューター。
今回の車検ではデスビキャップ・ローターを交換します。

2007/5/16

964パワステホース

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■　964系のパワステオイル漏れの修理です。
リザーバータンクからポンプまでのホースからの漏れは比較的に安く交換できるのですが、最近多いのがプレッシャーラインからのオイル漏れです。

ゴムカバーが被せてある為に発見し難いですが、ポンプ付け根から漏れるのは、ほとんどがこのラインからです。

ポンプ側のシーリングリングも2枚交換します。

■　993系も同形状ですが、漏れる事はまずありません。

■　品番964.347.447.04　価格：\20,900-　プレッシャーライン

■　品番900.123.042.20　価格：\150 X　2　シーリングリング

2007/5/15

993Turbo

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■　同色・同年式の993Turboが整備入庫しました。

サスペンション交換とアライメント調整車輌。もう一台は車検整備です。車検整備車輌はメーター照明バルブをLEDに交換していただきました。

なぜか、993Turboはシルバーが多いです。

■　993Turboのリヤショック交換はリヤフード一面にあるインタークーラーを外して行います。

リヤサスペンションはダブルウィッシュボーンをベースにしたマルチリンクとなります。
ポルシェ社は30年間続いた、セミ・トレーリングアームに見切りをつけたのです。

このサスペンションにはLSA（Lightweight-Stable-Agile)と名付けられました。

■　フロントは964同様マクファーソン･ストラットですが、アルミパーツを多用しバネ下重量を軽減しています。

993は直進安定性向上のため、キャスター角など様々なアライメント数値が変更されています。

■　BILSTEIN　BPSキットです。車高は25-40mmダウンします。9段階の減衰力調整式で勿論、車高調整式となります。

今回のアライメント調整は、サーキット仕様では無く高速道路を重視したセッティングにしました。


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911Turbo　1988Year
・ ■　今日は930Turboの車検整備・サスペンション交換の作業を行いました。今回の作業のメインはエアコン一式撤去！これからエアコンを使用する時期なのに、取り外すとは、、、。男の中の男です。目的は、更なる軽量化です。