ココだけの話♪07-12月

整備日記や、独り言などを不定期更新でお送りいたします。

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2007/12/26

日本初入荷？　PMO　EFIスロットルボディー

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■　ポルシェキャブレターでお馴染みのPMO社からスロットルボディーキットが発売になりました。

11月入荷予定でしたが、多少遅れて今月上旬に入荷いたしました。サイズバリエーションは、40・46・50mmの3サイズです。

他社製品ではファンネルやデリバリーパイプなど別売で一式揃えると高額になりますが、PMO製は必要最低限のパーツは含まれています。

当社では装着に必要な、ERAL'Sのフュ-エルホース・フィッティングなどコンバージョンキットとしての販売もしています。

オプションパーツでパワークリーナーキットもご用意しています。

■　エアーファンネルはアルミ製 ■　スロットルバルブ裏側

■　インテークマニーホールド ■　スロットルボディー

■　リンケージセット ■　K&Nエアークリーナーセット

■　インマニガスケット・スペーサーセット ■　スロットルポジションセンサーセット

■　スロットルポジションセンサー取付部 ■　バキュームブロック・ワンウェイバルブ

■　ブローバイブロック ■　オプションのパワークリーナーキット

■　ファンネルメッシュはワンタッチ式 ■　パワークリーナー装着時

■　先回、キャブレター装着のお客様がパワークリーナーをご購入頂きました。

2007/12/19

911SC　キャブレター取り付け N03

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■　キャブレター交換が完了しました。

矢印の部分が燃圧調整スクリューです。通常使用は、3～4lbsに調整します。
フュ－エルホース類は信頼できるアールズで製作しました。

PMOセッティングのジェットで始動させましたが、やはり濃い目です。マージンを考慮してのセットだと思いますが、今回はメインジェット・アイドルジェットを変更しました。

■　各ジェット類のマッチングも重要ですが、ポルシェのキャブレターの場合は、左右バンクのキャブ同調が非常に大切です。

レース車輌では、アクセル全開時に全てのスロットルが平等に全開になれば良いのですが、ストリート仕様ですとアイドリングの全閉時や、ほんの僅かにアクセルを開けた状態での同調が重要となります。

キャブバランサーを見ながらリンケージ調整・エアースクリュー調整を繰り返し、個々のスロットルバルブ開度を均一にします。

Motecでも同様ですが、ストリート仕様で一番時間を掛けて行う調整は、始動時とアイドリング時なのです。

■　各フィッティング部、配管系の燃料漏れを点検し完了です。

2007/12/18

911SC　キャブレター取り付け N02

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■　インテーク系を一式取り外しました。

普段ではアクセスし難いブローバイホースや、オイルサーモ付近の点検をします。センサーからオイル漏れしていましたので、パッキンを交換しました。

■　装着するPMO社のキャブレター。　サイズは46mmです。

■　インテークマニのスタッドボルトを全て外します。

■　インマニとキャブの間にスペーサーが入りますので、スタッドボルトをロングボルトに交換します。

■　スペーサーとエンジンシュラウドが干渉しますので、シュラウドをリュ－ターで多少削ります。（赤いエンジンカバー）

■　キャブレターを仮組みします。　これからブローバイの処理と、フュ－エルラインの製作をします。

フュ－エルラインも付属されていますが、アールズのメッシュホース・フィッティング・調整式のフュ-エルレギュレターに交換します。

■　PMOキャブレターキットは交換に必要なパーツが一式揃っています。

ジェット類も車種に応じてセットされてますので、基本的には直ぐにエンジン始動は可能です。

しかし、PMO社でセットアップしてくるジェットですと若干濃い目のセットになりますので、各ジェットの調整は必要となります。

2007/12/16

911SC　キャブレター取り付け

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■　911SC純正のKジェトロからキャブレターへ変更します。

Kジェトロ系の定番トラブルは、フュ-エルデストリビューターコントロールプランジャーの固着・ウォームアップレギュレーターの故障・インジェクターの詰り・エアークリーナーハウジングの破損など、何かと故障が多いのです。

その上、パーツ代も高価でメーカー欠品など入手し難い部品もあります。

■　休み明けの火曜日よりキャブレター交換作業に入ります。

2007/12/15

COBRA

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■　コンテンポラリー社のコブラです。車検で入庫しました。

前回の車検も当社で受けて頂きました。勿論ポルシェオーナー様です。

スパークプラグが外してあり、エンジンが掛からない為に、ウインチで引き上げ積載車に載せました。

プラグは取寄せ中で2-3日掛かるようです。

■　プラグコードを点検したところ、端子が切れていました。

■　デスビキャップ側もブーツが切れています。プラグコード全交換です。

■　スパークプラグが入荷しました。NGK製です。特殊なプラグで、メーカーもあまり在庫していないようです。

左はノーマルタイプで右側はイリジウム。　予備も含めて16本送っていただきました。

■　画像は左バンクの5-6-7-8番　中央の2本（6-7）のプラグ取付位置がかなり内側に傾いています。

右バンクの1-2-3-4番も2-3番が内側に傾いています。

特殊な構造ですね。

■　永井電子様から特注で製作して頂きました。シリコンプラグコードの8mmブルーです。　

ポルシェのプラグコードでお世話になっている永井電子様は、対応が早くて助かります。
特注オーダーでも翌日の午前中には入荷しますから。

■　どうですか？　美しい取り回しでしょ？

2007/12/14

84Year　911Carrera3.2L　M64エンジン搭載

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■　O/H済みストックエンジンM64型に乗せ換えしました。

今回は純正ECUを取り外し、全ての制御をMotecで行います。
通常、純正ECUは残して燃調と点火だけをMotecで制御します。

細かい所までは画像付きで紹介できませんが、エンジンハーネス加工・964用アクセルワイヤー加工・オイルライン/パイプ交換・ブローバイホース加工・エキゾーストマニホールド交換などが必要となります。

■　M64はファンベルト2本とクーラーベルト1本の計3本使用するのですが、エンジンレスポンス向上の為にシングルベルト仕様に変更します。

■　RSタイプシングルプーリーハブ。勿論当社の製品です。

通常はシルバーですが、カラーアルマイト処理も致しますのでお問い合わせください。

■　パワステは付きませんので、カムエンドを専用パーツでブロックします。　

M64エンジンはクランクケースにオイルクーラーは付いていませんので、専用のオイルパイプに変換します。
930純正のフロントオイルクーラーだけでは容量不足ですので、電動ファン付きの大型オイルクーラーが必要です。

■　オイルパイプ　（M64コンバージョンオイルパイプ）

価格　：　\17,850-　

■　パワステブロックオフ　Oリング・ボルト付属

価格　：　\18,900-　964・993用

■　クランクプーリーは、軽量アルミ製シングルタイプ。

価格　：　\68,250-　964用

■　ミッションは915型ですので改造が必要です。

マグネットセンサーの取付部が合いませんので、ミッションケースを多少削ります。

クラッチディスク径がM64型は240mm。3.2Lカレラは225mmですので、915型ミッションを使用するにはフライホイールも変更します。

価格　：　\89,250-　（M64-915コンバージョンフライホイール）

■　クラッチは必ず強化しなければなりません。915型用の強化クラッチへ変更です。

■　エンジンハーネスの製作とフュ－エルラインの変更をします。

油温計・油圧計は930のメーターですので、センサーハーネスを930用に合わせ製作します。

■　イグニッションは964の純正コイル・イグナイターを使用します。スパークプラグはNGKのイリジウム。

■　ECUはMotec M4。リヤシート下にセットしました。

右側リレーはMotec制御用で、中央のリレーはフュ－エルポンプ用です。純正タコメーターはMotecからの信号を使用します。

■　エアフロレスです。アイドルアジャストバルブもMotecでコントロールしますので、低回転時も純正同様非常に乗り易いです。

■　エンジン始動！　これからロードテスト＆セッティングです。

■　乗せ換えに必要なパーツ、M64コンバージョンキットを販売しています。　詳しくはお問い合わせください。

2007/12/11

964前期型エンジンO/H

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■　昨日よりO/H作業に入ったM64エンジン。

お約束のクランクスルーボルト・クランクプーリー・フライホイール・ロッカーアームからのオイル漏れなどなど、、。オイル漏れフルコースです。

エンジン外見も汚れていたのですが、内部は物凄い事になってました。
ピストンヘッドのカーボン。半端じゃないです。これでも少しカーボンを落としたんです。
（画像を撮るの忘れてました）
カーボンで圧縮比アップってとこでしょうか？

2007/12/10

NEW　Drager　納車

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■　本日は定休日でしたが、Dragerを積載車で納車です。

フルノーマルで一旦引渡しですが、春までの冬眠中にフルカスタムとなるでしょう。

2007/12/9

964ティプトロ点検整備

■　点検整備の964ティプトロ。整備前に試乗をするのですが、体感的には異常はありませんでした。

KTS300テスターにかけてチェックしたところ、ティプトロ項目にエラーがでました。キックダウンスイッチ故障のエラーです。
一旦エラーをクリアーにして再度試乗をしたところ、確かにキックダウンしません。
街乗りメインですとキックダウンさせる機会が少なく、オーナーは気が付かないかもしれませんね。

■　キックダウンスイッチはアクセルペダルの奥に付いてます。

ペダル奥のキックオードを外してアクセスします。

■　アクセル全開付近で、①のプレートが押されてスイッチが入る簡単な仕組みです。

■　キックダウンスイッチ。点検しましたが故障はありませんでした。

■　原因はスイッチ押すリンケージの固着でした。

■　汚れを落として各部グリスアップします。固着していたリンケージシャフトはペーパーヤスリをかけて、スムーズに動くようにします。

■　キックダウンスイッチは調整できるようになっていますので
基準値に合わせてスイッチをセットします。

組付け後は作動チェックをし、システムテスターでエラーをリセットして完成です。

■　ドアを開けると「ポーンポーンポーン」と一定のリズムで鳴り続ける、通称ポンポンユニット。

キーを抜けば止まるのですが、ドアを開けての整備中はイライラします。

このユニットはステアリングコラムの下に付いているので簡単に外す事ができますので、外して作業しています。

オーナーも気に入らないらしく、外すことになりました。

2007/12/8

RECARO SP-GTⅡ・シュロスベルト・ステアリング

■　911Turboにシート・ベルト・ステアリングの基本3点セットを装着しました。
SP-GTⅡはブルー・レッド・ブラックの三色がございます。

純正採用しているためか、ポルシェにはRECAROのバケットシート装着率はかなり高いです。

997CUPはOMPのシートとシュロスの組み合わせですね。

■　RECARO SP-GTⅡは抜群のホールド性で、本格派のレーシングシートです。

■　シュロスのレーシングベルト。Profi-Ⅱ6（RED）をセットします。
ポルシェにはシュロスが一番似合いますね。

■　オーナーの体型、ドライビングポジションに合わせセッティング完了。

RECARO純正ベースフレーム・スライドレールですとポジションが高くなります。当社ではローポジション用のフレームを用意しています。

価格：\15,750-

■　JURAN ディープタイプのブラックレザーステアリング。
350mmの65mmディープタイプを購入頂きました。

ステアリング径の種類は、330mm・350mmの2タイプ
ディープサイズの種類は、65mm・90mmの2タイプ

グリップ部はスエードとレザーが選べます。

価格は\18,900-　

ポルシェでは350mmの65mmがベストです。サーキット専用なら90mmディープがお勧めです。　

■　レザー・スエード共に常時在庫しています。

2007/12/7

964 M64エンジンO/H　・　ビッグバルブ仕様

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■　964Carrera2　92Year　エンジンO/Hです。

今回は11月から発売したビッグインテークバルブに変更します。純正は49mmですが、1.5mm大きい50.5mmのバルブです。

価格は、\86,400-　シリンダーヘッド加工・ビッグバルブ込み（一台分）となります。

ビッグバルブ・シリンダヘッド加工はセット販売となります。
シリンダーヘッドをお送り頂ければ通信販売も承りますので、お問い合わせください。

■　純正のインテークバルブシートは無交換です。
ビッグバルブに合わせシートカットを行います。

バルブガイド交換・バルブ研磨・シリンダーヘッドも面研しました。

■　ビッグバルブを組み込み完成したシリンダーヘッド。

■　腰下もO/Hします。メタル類は基準値内でしたので無交換です。

M64は10万キロ走行車でもメタルの磨耗は少ないです。

■　分割タイプのリターンパイプ。下側はメタルコンパウンドで磨き上げたリターンパイプです。

■　クランクケースはサンドブラストで新品のように仕上げます。ケースボルト＆ナットは新品に交換します。

■　オルタネーターもO/H。ハウジングとフィンもサンドブラストをかけてペイントしました。

■　最近はハウジングがブラックで、フィンをレッドにする要望が多いです。

■　エンジンハンガー・エンジンカバーも綺麗にペイントし、完成です。

今年は異常に964エンジンのO/Hが多かったです。追加が無ければあと2基のO/Hで今年は終了予定です。

2007/12/5

ポルシェマガジン

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■　ご存知！ポルシェ雑誌の911マガジンと911DAYS。

12月7日発売です。有名書店でお買い求め下さい。

一足早く、本日当社に送られてきました。

■　911DAYSの特集は、マルティニ911カレラRSR !!　徹底解剖するほか、997GT2のインプレッションも記載されてます。

2007/12/4

NEW　Drager　入荷！！

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■　本日、ドラッガ-バイクが入荷しました。当社はG-Wheel社の正規代理店ですのでアフター万全！完全整備済みで販売しています。

この車輌は基本的にフロント2輪/リヤ2輪の販売なのですが、オプションパーツでフロント1輪/リヤ2輪・フロント1輪/リヤ1輪・フロント2輪/リヤ1輪の4パターンに変身します。

※世界初　トランスフォーマーオートバイク：４種類のフォルムチェンジが簡易に可能

当社販売価格　：　\498,000-　（登録・諸費用・整備込み）

※車輌のみ希望の方はお問い合わせください。

■　試乗用と販売用　2台入荷しました。　トライク登録ですので、普通免許で乗れます。ヘルメット不要で高速道路も走れちゃいます。

■　リヤホイールは12インチのアルミホイール。タイヤサイズは、205/30-12です。　フロントは、90/90-12　

エンジンは250cc　バックギヤも付いてます。

これからオリジナルカスタムパーツの製作に入りますので、来春には様々なパーツを発売する予定です。

■　試乗車のナンバー登録をしました。乗りたいけど、外は雪が降ってます。

2007/12/2

964カーボンインテーク・ビックスロットル取り付け

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■　964のアルミ製（前期型）インテークから後期型のビッグスロットル＆カーボンインテークチャンバーへ変更します。

この車輌はエアフロをフラップ式からホットワイヤー式に変更され、燃調は"apr AFC-imp"でマネージメントされています。

現状のパワーを測定しましたが、AFC-impのセッティングが合っていなくパワーダウンしていました。

■　交換するカーボン製インテークチャンバー。大容量タイプです。

■　ビックスロットルバルブ。後期型の樹脂製インテーク用です。　964後期型は68Φから71Φへとなります。

■　カーボンインテークを仮組みします。エアコンのコンプレッサーは装着可能ですが、左バンク側のエンジンブロアーモーターはチャンバー部が大きくなる為に装着できません。RSやCUP用のヒーターパイプに変更します。

■　違う車輌ですが、ブロアーモーターを外した場合はこのようなヒーターホースを使用します。

■　再度取り外し、エアークリーナー・補器類を付けて車輌にセットし完了です。

■　空燃比計を取り付け、AFC-impでセッティングします。

■　今回の車輌は製造元不明のエキゾーストキットに交換してあるのですが、性能が悪くMAXパワーは変化ありませんでした。

しかし、4,000RPM付近の中回転域は純正より40PSアップしましました。
EXマニホールドを効率の良い物へ変更すれば、更なるパワーアップが望める事でしょう。


1月	2月	3月	4月	5月	6月
7月	8月	9月	10月	11月	12月


■　エアーファンネルはアルミ製	■　スロットルバルブ裏側


■　インテークマニーホールド	■　スロットルボディー


■　リンケージセット	■　K&Nエアークリーナーセット


■　インマニガスケット・スペーサーセット	■　スロットルポジションセンサーセット


■　スロットルポジションセンサー取付部	■　バキュームブロック・ワンウェイバルブ


■　ブローバイブロック	■　オプションのパワークリーナーキット


■　ファンネルメッシュはワンタッチ式	■　パワークリーナー装着時