整備日記や、独り言などを不定期更新でお送りいたします。
■ 2006Year ■ 2008Year
1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 2007/1/31
964RS-Racing ROMセッティング ・
■ 964カレラはカタログデータ−で250PSなのですが、964RSはエンジンパーツ（ピストン・コンロッドなど）のウエイトバランスとロム変更等で265PSを発生します。市販車の場合は、エンジンの個体差がありますので純正ロムは多少のマージンを確保しています。その部分を車輌に合わせて、改善するのがロムチューンとなります。
■ コンピューター上側、黄色いカバーの部分がロムです。
■ 専用工具のICエキストラクターでロムを外します。
■ 専用パソコンとロムライターでロムの内部データ−を書き換えます。ロムのデータ−はロムイレーサーで消去します。
964系エンジンでは6種類のロムを当社では用意してます。
その中から今回は3種類のロムをチョイスして、試乗に行きました。
■ パソコン画面では、このようにデータ−が表示されます。
この数値をパソコン上で書き換えます。※ このデータ−はイメージ画像です。ポルシェのデータ−ではありません。
■ 車輌に空燃比計と補助バッテリーを取付します。
■ 空燃比をチェックしながら実走テストを行い、3種類のロムを入れ替えながらフィーリングの良いロムを決定します。
次に、シャシダイに掛けてパワーやトルクカーブを見ながら再度ロムを外し、気になる個所を書き換えていきます。
（Motecのセッティングと違い、ロムチューンはココに時間が掛かります。）
■ 最後にシャシダイでのパワーチェックです。
■ 測定結果は、281.7PS でした。 前回より13.7PSアップしました。
低回転からストレス無く、スムースに吹け上がります。今回はアイドリング付近も見直しました。
■ この車輌はほとんど純正状態ですので、排気系（EXマニホールド・リヤマフラー）を効率の良いシステムに交換すれば、更に15PSは上がると思います。
■ セッティングの前に、エアークリーナーボックスを加工して、吸入効率を向上させました。エレメントはK&N製です。
964RSは純正でも素晴らしいエンジンなのですが、吸・排気系が’キモ’です。パーツ選びは慎重に行いましょう。
2007/1/27
964RS-Racing ・
■ 本日、メンテナンスで964RS-Racingが入庫しました。
この時期に自走で入庫したのは、オープン以来初めてのことです。（毎年1月末には1m以上の積雪ですから・・・。）
当社はオープンして14年になるのですが、14年間で4台の964RS-Racingを販売しました。車体色はグリーンとブルー2台、そしてこのイエローです。
14年間で4台とは少ない台数ですが、それほど希少車なのです。 世界で110台とも120台とも言われ、正確な生産台数は不明です。その内、20台がロールゲージをレザー巻きにしアートスポーツ様で限定販売されました。
■ CUPカーのボディーを使用していますので、ロールゲージはボディー溶接されています。
■ 社外のフロントタワーバーを装着してます。バッテリー上にはRS/CUP同様、カットオフスイッチが標準装備されます。
■ フロントアッパーマウントは、RS用のピロアッパーマウントでセンターの六角部分のキャップはピロボールの抑えになっています。
ボンネットフードはアルミ製となり、ボンネットダンパーは無くアルミのポールをマウント取付ナットに挿し固定する方式です。
■ この車輌は12月にパワーチェックをしたのですが、ノーマル状態で268PS出てました。（カタログデータ-は265PS）
今回の入庫で点火系をリフレッシュし、ロムセッティングで空燃比・点火時期を見直す予定です。
2007/1/26
レースカーボディ製作 No2 ・
■ サスペンション系の整備が完了しました。フロントAアームをサンドブラスト後、ブラックペイントをし強化ブッシュを入れました。
Aアームサポート・リヤアームもサンドブラスト処理をし、クリヤーペイントで新品のようにレストアしました。ショックはBILSTEINベースのコイルオーバーをO/HしてSWIFTのFr10K・Re14Kをセット。 硬めのサスペンションですが、走行テスト後にスプリングは再調整します。
■ 画像をクリックすると拡大します。
■ ヘルパースプリング式です。アッパーマウントはピロボール仕様となります。ショックには補強も入ってます。
■ リヤショックのアッパーマウントも強化ブッシュです。
930系のリヤアッパーマウントブッシュは上下に2ヶあるのですが、下側をMCナイロンの強化ブッシュで、上側は強化ラバー製を使用します。製作車両により、ブッシュは使い分けて伸び側と縮み側を調整します。
■ Aアームの前後にMCナイロンの強化ブッシュを専用グリスを塗り装着します。 異音はほとんどしません。
■ 車高を下げる為、ステアリングラックをこのパーツで補正します。 勿論、タイロッドはTurbo用です。
■ Aアームサポートにステアリングラックが固定されます。
■ サポートとラックの間にラックスペーサーを入れます。
車高が下がると、タイロッドが上がってしまいます。ラックを純正位置より上げる事で、ステアリングを補正します。
更に車高を下げる場合は、タイロッドエンド側で補正しなければいけません。 タイロッドエンド補正は次回ということで、。
2007/1/24
911 Sキャリパー ・
■ 現在では新品入手不可能なSキャリパーです。アルミ一体式構造なので、キャリパーの開きが無く放熱性も良いキャリパーですので、ナローポルシェユーザーには人気の高いパーツの一つです。
ナローポルシェ大国、アメリカでも左右の新品は無く、ストックで持っているショップは左のみ$2,740もします。
日本円で\320,000以上ですよ！そんな貴重なブレーキが中古で入荷しました。
■ キャリパー左右・リテーナー・パッドピン・クリップセットです
重量測定してみました。どれ位軽量かというと、、。
■ Sキャリパーは単体で、2,72Kg です。
■ Aキャリパーは単体で、4,43Kg 左右で3,42Kｇの差となります。
バネ下荷重はバネ上荷重（ボディー）の3倍相当と言われています。ボディー側を一生懸命に軽量化してもホイールやブレーキシステムが重ければ意味がありません。
バネ下荷重での軽量化は操縦性に大きなメリットがあります。
■ 裏側の画像です。非常に程度の良いキャリパーです。
オーバーホールはしていませんが、通常使用問題ありません。
シールキットなどの消耗パーツは入手できますので、別途金額ですがオーバーホールをしてからの販売も可能です。2007/1/18
930（3.2Lカレラ）シリンダーヘッド ・
■ 現在進行中の930エンジンO/Hですが、シリンダーヘッドの加工をしました。圧縮比アップの為の面研と、もう一箇所。なんだか解ります？下の画像は1が加工後、2は加工前です。
凄くスペシャルな加工なのですが、、、。
■ 解りました？ そーです！ツインプラグ加工です。
■ 画像中央部のプラグホールが追加したホールです。
矢印部分を面研しました。赤矢印部分がシリンダーと密着する部分ですが、削り込む事により燃焼室が狭くなり圧縮が上がります。
使用するパーツ（カムシャフトやピストン）に応じて面研数値を変えてます。3.2カレラや964前期型エンジンはヘッドガスケットがありません。高精度で仕上げないと圧縮漏れをおこし、本来のパワーが発揮されません。
チューニングに応じて、シリンダーにクーパーリング加工（シリンダー側に溝加工して、リング状のガスケットを入れる）する場合もあります。
■ プラグホール入口側です。 空冷独特のフィンも大幅に切削します。
■ エキゾースト側のバルブカバーもプラグホール加工します。
カバーに穴を開けてオイルは漏れないの？って思いますが、ガスケットも純正のまま使用できるし、ちゃんと”逃げ”があるんですねぇ。
■ 964ヘッドと比べてみました。見た所はほとんど一緒ですね。 2007/1/17
アルミホイールスペーサー ・
■ 新製品のホイールスペーサーです。厚みは6mmで製作いたしました。
以前は7mmの一枚売りでしたが、本日より2枚セットでの販売となります。材料の高騰により、仕様変更と価格変更いたしました。
高品質・高精度は変わりませんので、安心してお買い求め下さい。
価格はこちら！
■ 汎用のスペーサーを装着されているポルシェを見かけますが、ポルシェには専用のスペーサーを使用しましょう。
ハンドルの振れやバランス狂いの原因となります。 2007/1/16
911SCまでのカムチェーンテンショナー ・
■ 83Yearまでの911の欠点としてカムチェーンテンショナーがあります。 テンショナーの油圧が抜けると、カムチェーンが暴れてカムハウジングを叩く音がしてきます。エンジンよりコンコン音やガラガラ音がしたら、テンショナーを疑いましょう。エンジンを高回転まで回すのであれば、後期型のアップデイトキットに交換した方がいいでしょう。
交換やメンテナンスの際は、チェーンレイルも点検し磨耗しているようであれば交換します。
■ 交換に必要なパーツは全て揃っています。年式により、スペーサー・オイルホースアダプターを使用いたします。
ご注文の際は年式をお知らせください。 価格はこちら！
■ 交換はエンジンを降ろさなくても可能です。リヤマフラー・ヒーターホース・エンジンカバーを外して作業します。
■ 旧式のテンショナーは、オイルのエア抜きなど定期的なメンテナンスが必要でした。
■ テンショナーにはオイル注入口がありますので、チェーンカバーも交換します。
■ 80Yearまでのポルシェにはスペーサーが必要となります。
■ 83Yearまでのカムオイルホースは一本ですが、後期用はテンショナーにオイルを送るラインが付いています。エンジンオイルを圧送することにより、テンショナーに常時テンションが掛かるようになり、メンテナンスフリーとなります。
84Year以降の911はこの油圧テンショナーが標準となりました。
2007/1/14
M64 エンジン シリンダーヘッド＆スロットル ・
■ 964のエンジンO/Hです。オイル漏れでのO/Hが多いのですが、原因はクランクスルーボルトのOリングや各オイルシール・ガスケット類で、交換すればオイル漏れは完治します。当社では、964系のO/H時にはシリンダーヘッドに重点を置き整備します。 ヘッドの歪みを測定し、必要であれば研磨をします。バルブも曲がっている車輌が多く、シフトミスでオーバレブさせた車輌のほとんどは2,3本曲がりがあります。
シフトミスには十分注意しましょう！
■ バルブフェースカットとシートカットをして、組み込みます。バルブガイドは強化品に交換です。
純正のバルブガイドは非常に磨耗し易いので、964系エンジンのO/H時は必ず交換します。
■ レーシングバルブスプリングと、チタンリテーナーに交換します。バルブスプリングもWPC処理します。
■ Motecで制御しますので、純正のスロットルセンサーから専用のセンサーへ交換します。
スロットルは純正加工して68φから71φへ口径変更しました。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Bigスロットル
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■ アルミで製作しているセンサーアダプターです。930（3.2L）用・964・993用と当社のオリジナル商品ですが、あまりにもマニアック商品ですので雑誌広告や、ウェブサイトには載せてません。
勿論、販売もしていますので価格・在庫等はお問い合わせください。
2007/1/11
レースカーボディ製作 No1 ・
■ 只今製作中のフロントセクションです。ベースは74Yearの911ボディで、ワイドボディー・貫通ロールゲージ仕様となります。耐久レース用ですので、エンジンは3.2Lベースの250PSを搭載予定です。燃費を考えインジェクションで、純正コンピューターで制御しようと思います。（ロムは書き換えます）
純正コンピューターを使うために、3.2Lカレラの車輌ハーネスを移植しました。
■ 全てのパーツを外した74Yearボディ。軽量ボディーですのでレースカーのベースには適しています。
ちなみに930系の車輌重量は、、、
74Year 1075Kg・80YearSC 1160Kg・86Year 1210Kg
■ 3.2カレラのエンジン側車輌ハーネスです。この他にエンジンハーネスもあります。コンピューターからエンジンハーネスまでの配線です。
■ フロント・室内側の電装ハーネスです。古い車輌ですので、カプラ-オンでは無く全て繋がっています。必要の無いブロアー系やオーディオ配線などはカットしますが、凄い量の配線です。
■ フロントセクションの配線を仮組しました。今回のボディー色はガ-ズレッドベースでシルバー・ブラックの3色でカラーリングの予定です。 2007/1/10
仕事初め ・
■ 9日より通常営業となりました。今年は雪が降らなくてホント、助かります。スタッフ一同仕事に集中しております。
初日は通信販売が集中し、全ての出荷準備が終わったのが夕方でした。ご利用のお客様有難うございました。
当社は最終16:00までのオーダーであれば、当日出荷いたしますので、何なりとご用命ください。 宜しくお願い致します。
■ 今日は仕事が終わってから、これを整備しました。
■ ラジコンです。TAMIYAのTB-02 ボディーは勿論ポルシェ！カレラGTです。
セットアップホイールを付けて、定盤でアライメント調整をしています。レースカー同様に車高・キャンバー・トーなどセッティングします。
パーツも豊富で、ダンパーのオイル粘度やスプリングレート、スタビライザーの強度など、、様々なパーツが販売されています1/10スケールなのですが、実車に換算すると400Km/h以上のスピードとなるために、アライメントが非常に大事なんです。
気温・路面温度で大きくセッティングが左右されますので、コースに行っても走らせる為に1時間位の準備が必要です。
■ ココで遊んでます。オーナーが当社のお客様でもあるRCショップです。
モロテック・スピードウェイ
ちなみに、この社長はポルシェオーナーなんです。
■ 先月、新発売された934RSR！このポルシェでワンメイクレースをするんです。
3月26日モロテック・スピードウェイにて、第一回・DEESポルシェカップを開催します。★レース案内★
私の934RSRは、新品のまま放置プレイになってます。早く仕上げて練習しないと！！
2007/1/2
謹賀新年 ・
■ 新年明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。
今年は暖冬らしく全く雪が降りません。除雪作業が無い為に非常に仕事が進みます。
3月納車予定のポルシェが、今月中には完了しそうな勢いです。
新年は9日から仕事初めですが、私は今日から出社してエンジンのO/Hや、ミッションなど整備してます。そうそう、先月29日に新しい溶接機を導入したので、セットアップしないと・・・・・・。
